"Rendimiento pobre en la inyección directa"

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"Rendimiento pobre en la inyección directa"

Notapor equipo de paddock el Vie Ene 16, 2009 10:53 pm

"Rendimiento pobre en la inyección directa"


(rojo)-Señal del regulador de la bomba (azul) -Señal del sensor de presión

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Señal en: Opel Vectra C año 2003 con referencia de motor Z22HY. Gestión de motor Gasolina – Inyección directa.





En la gráfica se representa la comprobación de la avería que presenta el vehículo. La anomalía está relacionada con un fallo de respuesta del motor durante la aceleración. Esta falta de respuesta se manifiesta en un rendimiento deficiente del vehículo en carretera.

En la gráfica se muestra la comprobación de dos elementos que actúan en el control de suministro de combustible.


La señal en rojo es la actuación del regulador de presión de combustible, que se localiza en el rail o rampa de combustible. El ciclo de trabajo que realiza este componente es correcto: se aumenta el ancho de pulso por la solicitud de carga del motor.

La señal en azul es la medición que realiza el sensor de presión también integrado en el rail de combustible. Su ciclo de trabajo es incorrecto, ya que debería aumentar su valor de tensión respecto a la actuación del regulador de presión. La medición que se está realizando indica que no hay un aumento de la presión en el rail.


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Explicación del sistema de inyección directa

El vehículo dispone de un sistema de inyección directa en el que la bomba del depósito suministra combustible a una bomba de alta presión accionada por el árbol de levas de admisión La bomba de baja presión suministra el combustible a 4 bar (64 psi) y la bomba de alta presión lo suministra a una presión máxima de 120 bar (1740.5 psi). El rail de combustible se parece al sistema common rail, con un sensor de presión de tres cables y un regulador de presión de dos cables.


Primer análisis: Aumento deficiente de la salida del sensor de presión

La primera señal muestra el aumento del ciclo de trabajo cuando se pisa el acelerador. En cambio, la salida del sensor de presión no aumenta de la forma esperada. Un primer análisis de la señal del vehículo determina un aumento deficiente de la salida del sensor de presión, cosa que puede determinarse como causa del rendimiento deficiente del vehículo en carretera.




Reemplazo de la bomba de alta presión




Para comprobar la capacidad de reacción del sensor al aumento de presión, se decide realizar la medición con un manómetro. De esta forma, se podrá detectar la reacción del sensor, por pequeña que sea.

Tras la medición de la capacidad de reacción del sensor, se determina la posibilidad de que el malfuncionamiento de la bomba se deba a una perforación en alguno de los diafragmas de la bomba. Así pues, se procede al reemplazo de la bomba de alta presión. Además, tras una investigación de la bomba defectuosa, se puede concluir que el fallo se debía a una pequeña perforación en uno de los tres diafragmas de goma de la bomba.



Conclusión
"verificación del rendimiento"

Tras el reemplazo de la bomba de alta presión, se verifica la respuesta del motor y el rendimiento del vehículo. Finalmente, la captura final de la señal muestra la reacción del sensor de presión a petición de la mariposa.

(rojo)-Señal del regulador de la bomba (azul) -Señal del sensor de presión
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