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Ahora pagaremos menos en la visita al taller

Menos dinero para nuestro bolsillo en la visita al taller y beneficio de la pequeña empresa. Esta es la principal lectura que se puede hacer de la nueva normativa europea en referencia a los servicios post-venta o de reparación. Ahora, los talleres independientes podrán reparar vehículos en garantía, teniendo acceso a piezas de garantía equivalente y a todos los datos técnicos de las marcas. Así, se fomenta la competencia reduciendo, en última instancia, el precio de las reparaciones.
Alejandra Otero

Mejorar la competencia, favorecer al consumidor y a la pequeña empresa… la nueva normativa europea, recogida en el Reglamento 461/2010, aprobada el pasado 27 de mayo y ya vigente desde el 1 de junio, contempla importantes cambios para los servicios post venta o de reparación, así como en lo que respecta a la distribución comercial de los automóviles. El objetivo del cambio es mejorar la libre competencia y beneficiar a los talleres independientes, al eliminarse las trabas de acceso a la información técnica, así como a las piezas homologadas. Con ello, se espera reducir el coste de las reparaciones, lo que en última instancia se traduce en menos dinero para nuestro bolsillo en las visitas al taller

Libertad para elegir el taller

Ahora es el usuario quien decide dónde reparar su coche: no está obligado a acudir a un centro oficial para hacer revisiones, ni para solucionar cualquier problema mecánico. Incluso, aunque el coche esté en garantía, si el servicio debe costearlo el bolsillo del dueño del vehículo, éste puede acudir al taller que considere más oportuno. Por el contrario, si la reparación está cubierta por la garantía, deberá ir a un centro oficial.
Información técnica de libre acceso y piezas de calidad equivalente

El nuevo reglamento debería suponer el fin de las prácticas abusivas de los fabricantes en materia de garantías. Anteriormente, las marcas podían exigir que las reparaciones se efectuaran en sus talleres autorizados. Por otra parte, tanto la información técnica como las piezas eran patrimonio único de los centros anexionados a la marca. Ahora los datos son libres y cualquier taller puede acceder a ellos.

En lo que respecta a las piezas, los recambios originales seguirán siendo propiedad exclusiva del fabricante. Sin embargo, los centros independientes podrán contar con piezas de calidad equivalente o, lo que es lo mismo, a una equiparación legal a los recambios oficiales.
Ventajas e inconvenientes de la nueva ley postventa

La mayoría de las entidades relacionadas con el sector de la reparación opinan que la nueva norma fomenta al máximo la competencia entre talleres autorizados e independientes. Lo que en última instancia beneficiará al automovilista: la lógica del mercado hace suponer que una mayor libertad del sector permitirá abaratar los costes de las visitas al taller, cuyo precio ha aumentado significativamente en los últimos años. Hay que recordar que el 40 por ciento de los gastos derivados de un vehículo provienen del paso por el taller, ya sea para revisiones o reparaciones. En momentos de crisis como los que afrontamos, ahorrar euros a nuestro bolsillo será más que bienvenido. De hecho, uno de los problemas actuales es que los conductores alargan las visitas al taller por este motivo, lo que, en primera instancia, afecta a la seguridad del tráfico y, por otro lado, trae como consecuencia el envejecimiento prematuro de los coches.

Pero donde se aplaude a la normativa, también se la critica. Es el caso de los recambios oficiales. El cambio de la legislación no contempla la libertad de acceso a las piezas de recambio, manteniéndose la vía tradicional de comprarlas al concesionario por petición expresa del cliente. Se puede prever que exista por parte de los automovilistas un posible recelo hacia los llamados ‘recambios de calidad equivalente’, lo que obligará a adquirir piezas originales y el coste de la reparación no será muy distinto al de los últimos años.

Por otra parte, se critica al Ejecutivo por la desinformación en es materia. No ha existido campaña alguna que muestre a los conductores qué supone la nueva ley y cuáles son sus ventajas respecto al anterior reglamento.

La nueva normativa de servicios postventa y de reparación supone: - Garantía de acceso de información técnica: los fabricantes deberán hacer públicos los datos para que estén a disposición de cualquier taller.
- Acceso a recambios y piezas de garantía y calidad equivalente.
- Libertad para los talleres independientes para reparar cualquier vehículo incluso si está en garantía, siempre que la reparación y/o revisión no sea costeada por la marca.
- Mayor independencia para el consumidor: podrá escoger el taller que prefiera para reparaciones en garantía.
- Abaratamiento en servicios postventa: la mayor competencia supondrá una reducción en el coste de las visitas al taller.

¿Cómo funciona la nueva Ley de Distribución?

La normativa, que también regirá la venta automovilística, cambia para beneficiar a la pequeña empresa y al consumidor. Al menos ese es el objetivo del ejecutivo europeo. La nueva ley, que estará finalmente vigente en 2013, supone el fin de las normas específicas del mercado de vehículos y ofrece mayor libertad a los fabricantes para que escojan el modelo de distribución.
Alejandra Otero

El cambio legislativo también afecta a la distribución comercial de vehículos, no obstante, su vigencia oficial se aplaza hasta dentro de dos años -1 de junio de 2013-, entrando ahora en un periodo de prueba a fin de ‘realizar los ajustes que sean necesarios’- como destacó Joaquín Almunia, Comisario de la Competencia en la UE, durante la aprobación del nuevo texto en la Comisión Europea. Y es que los cambios son importantes y han desatado cierta incertidumbre, tanto en fabricantes como en concesionarios. El Reglamento 461/2010 viene a sustituir al 1400/2002, impuesto hace ocho años, y será el que ahora rija los designios de la venta de automóviles hasta 2023. La principal novedad es que se eliminan las normas específicas de competencia que dictaba la anterior regulación: el mercado del automóvil se atendrá a las mismas regulaciones de cualquier mercado. ¿El objetivo? El mismo que el de los servicios de reparación: abaratar los costes, facilitar la competencia para la pequeña empresa y favorecer al consumidor.
Nueva ley de distribución: favoreciendo al consumidor.

Tras ocho años, la Comisión Europea elimina las reglas específicas que gestionaban el mercado de coches. Ésta fue creada en su momento para ‘fomentar la competencia’, pero hoy el Ejecutivo considera que actualmente los problemas de competencia han dejado de existir, por lo que no se justifica que la venta de coches cuente con la exclusividad marcada por el Reglamento 1400/2002. Así, la nueva normativa permite que coexistan libremente concesionarios multimarca y exclusivos, facilitando a los fabricantes escoger el modo de distribución que prefieran. Esto también se traduce en un menor control por parte de las marcas, que no podrán impedir que los concesionarios vendan únicamente una marca.

Supuestamente, los mayores beneficiados de la eliminación de la Exención por Categoría serán los consumidores. La Comisión Europea expone que las anteriores normas, excesivamente restrictivas, habían contribuido notablemente al aumento en los costes de distribución, que hasta ahora supone un 30 por ciento del coste total de un vehículo. La mayor flexibilidad, que contempla la nueva normativa, debería actuar como un incentivo para que las marcas bajen el precio de los vehículos.

Concesionarios: más indefensos ante las marcas

No obstante, la patronal de concesionarios no está de acuerdo con este ‘beneficio’ del que habla el Ejecutivo. De hecho, Faconauto ha calificado de ‘duro golpe’ el cambio de normativa, ya que ésta ‘prescinde de las disposiciones que evitaban la indefensión de los concesionarios, como son las cláusulas relativas a los distribuidores multimarca, el preaviso de resolución de contrato, la duración del mismo, los litigios o el traspaso de empresas dentro de las redes de concesionarios’. Ante la incertidumbre del cambio el Ejecutivo responde: en primer lugar, recuerda que la nueva normativa no va a pasar a estar oficialmente vigente hasta junio de 2013. Durante estos años, se irá adaptando el modelo de mercado actual al nuevo y se realizarán los cambios necesarios.

‘Se supervisará la evolución del sector y se adoptarán las medidas adecuadas para mejorar la situación del mercado’, expuso Almunia durante la presentación de la nueva ley en el Parlamento Europeo. Por otro lado, también explicó que aunque la nueva Ley favorezca a los concesionarios multimarca, su existencia depende de la demanda actual y que el modelo de distribución más común seguirá siendo de marca única.

La nueva Ley de Distribución supone: Coexistencia de concesionarios exclusivos y multimarca.
Eliminación de las protecciones específicas de los concesionarios para con los fabricantes.
Mayor libertad de distribución derivada del cese de restricciones de la Exención por Categoría.
Apertura a otros canales de distribución, hasta ahora exclusivo de los concesionarios, como empresas de alquiler y grandes superficies.
Supuesta reducción de los costes de distribución: menor precio final en los coches.

¿Cuándo estará vigente? Desde el 1 de junio de 2010 hasta el 1 de junio de 2013 existirá una prórroga del Reglamento 1400/2002 que supondrá periodo de adaptación para la nueva normativa